Maailmanlaajuinen kiire Kiinan "Gutter Oilille": mikä on strategia?
Uskoisitko sen? Sitä, mitä me Kiinassa usein pidämme likaisena "kouruöljynä", kohdellaan kuin nestemäistä kultaa ulkomailla!
Katsotaanpa joitain hätkähdyttäviä lukuja:
Kiinan tullihallinnon mukaan Kiina vei2,1246 miljoonaa tonniateollisuus-laatua sekoitettuja öljyjä – jotka on jalostettu pääasiassa jäteruokaöljystä, kuten vesikouruöljystä – vuoden 2024 yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana, saavuttaen ennätystason.
Yhdysvallat on suurin maahantuoja!Se toi maahan834 100 tonniaKiinasta vuonna 2023 ja955 100 tonniavain tammikuusta syyskuuhun 2024 – valtava108,13 % enemmän kuin vuosi-verrattuna-vuoteen.
Tässä on hämmentävä osa: Vuonna 2022 Yhdysvaltojen tuonti Kiinasta tässä luokassa oli mitätöntä, vain0.1%nykyisessä mittakaavassa!
Miksi Yhdysvaltojen äkillinen ruokahalu Kiinan vesikouruöljyyn? Eikä se koske vain Yhdysvaltoja – myös Singaporen ja Japanin kaltaiset maat tarkkailevat Kiinan jäteöljyvaroja.
Kaivaminen syvemmälle paljastaa, että tämä maailmanlaajuinen kiire Kiinan "kouruöljyyn" on osa laskelmoitua, avointa strategiaa!
Nämä länsimaat eivät osta sitä ruoanlaittoon. He syöttävät sitä lentokoneille ja muuttavat sen lentopolttoaineeksi! Miksi?
Hiilipäästöjen vähentämistoimet:USA:lla ja EU:lla on tiukat hiilidioksidipäästötavoitteet. Jalostettu kouruöljy (UCO) voidaan muuntaa biopolttoaineiksi ja kestäväksi lentopolttoaineeksi (SAF), joka korvaa perinteisen fossiilisen lentopolttoaineen. Tämä vaihtoehto ei ole vain halvempi, vaan myös huomattavasti puhtaampi. Tiedot osoittavat, että maailmanlaajuinen ilmailu tuottaa satoja miljoonia tonneja hiilidioksidipäästöjä vuosittain. UCO:sta johdetut biopolttoaineet voivat vähentää näitä päästöjä50 % - 80 %ja vähentää haitallisia epäpuhtauksia.
Valtion kannustimet:Merkittävät tuet makeuttavat kauppaa. Esimerkiksi Yhdysvallat tarjoaa tukia jopa6 000 RMB (noin $ 825 USD)tonnia kohden tuotua UCO:ta.
Puhu dramaattisesta käänteestä – kouruöljystä syntyi uudelleen "vihreänä luonnonvarana"!
Tietysti voidaan kysyä: Eivätkö nämä maat tuota omaa jäteöljyään? Miksi tuoda Kiinasta?
He tekevät, muttakotimainen tarjonta jää selvästi kysynnän alapuolelle.Maailmanlaajuisena kulinaarisena voimana Kiina kuluttaa valtavia määriä ruokaöljyä ja tuottaa valtavia määriä jäteöljyä. Ratkaisevaa on, että Kiinan UCO-keräyskustannukset ovat suhteellisen alhaiset, ja sillä on tehokkaat prosessointimahdollisuudet sen muuntamiseksi biopolttoaineeksi. Sitä vastoin eurooppalaisessa biopolttoainetuotannossa on korkeammat saastumisenhallintakustannukset ja riittämättömät raaka-ainemäärät. Usein on yksinkertaisesti käytännöllisempää tuoda Kiinasta.
Tämän seurauksena maailmanlaajuinen kysyntä kasvaa jyrkästi. Eurooppalainen kansalaisjärjestö Transport & Environment arvioi, että UCO:n kysyntä Yhdysvalloissa voi ylittää10 miljoonaa tonnia vuodessa vuoteen 2030 mennessä.Japani pyrkii myös SAF:n muodostamiseen10 prosenttia sen lentopolttoaineen kokonaismäärästä vuoteen 2030 mennessä, joka edellyttää massiivista UCO-tuontia.
Vaikka jäteöljyn muuttaminen arvokkaaksi luonnonvaraksi on myönteistä, varovaisuus on aiheellista. Jos nykyinen suuntaus jatkuu,Kiina itse saattaa kohdata kotimaisen UCO-pulan.Jotkut singaporelaiset öljykauppiaat varoittavat, että länsimaisen kysynnän kasvu saattaa kuluttaa Kiinan vientikelpoisen UCO-ylijäämän suunnilleen5 vuotta.
Lisäksi Kiina kehittää omaa bio{0}}lentokoneiden polttoainekapasiteettiaan. Viime vuoden toukokuussa kotimaisesti kehitetty ARJ21-lentokone suoritti onnistuneesti testilennon bio-suihkupolttoaineella Shanghai Pudongin lentokentällä.