SAF: Aviation's Key to decarbonization
Deloitte Chinan kokoama raportti "Kestävä lentopolttoaine Kiinassa – polku hiilineutraaliuteen ilmailuteollisuudelle" on julkaistu virallisesti (jäljempänä "raportti"). Raportissa käsitellään nollapäästöjen saavuttamisen tärkeyttä lentoteollisuuden kestävän kehityksen kannalta, hahmotellaan polkua hiilineutraaliuteen ilmailualalle Kiinassa ja maailmanlaajuisesti ja tulkitaan kestävän lentopolttoaineen (SAF) toteutettavuutta ja tehokkuutta lentoliikenteen päästöjen vähentämisessä useista näkökulmista.
Ilmailuteollisuuden osuus maailman bruttokansantuotteesta on 3,5 biljoonaa dollaria (4,1 %) ja sen osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on 3 prosenttia. Muiden teollisuudenalojen hiilidioksidipäästöttömyyden myötä ilmailuteollisuuden hiilidioksidipäästöjen osuus voi kuitenkin nousta 22 prosenttiin vuoteen 2050 mennessä. Kansainvälinen lentoliikenneliitto (IATA) ennustaa, että Aasian{6}}Tyynenmeren alueesta tulee nopeimmin{7}}kasvava matkustajaliikenteen alue. Vuonna 2021 Kiinan kotimaan lentomatkustajamarkkinoiden osuus maailman markkinoista oli 18,9 %.
Deloitten Kiinan kestävän kehityksen ja ilmastonmuutoksen tutkimusinstituutin johtaja Xie An totesi, että ilmailuala tunnustetaan "vaikeasti{0}}-vähennettäväksi" sektoriksi ja Sustainable Aviation Fuel (SAF) on kaupallinen työkalu, joka voi vähentää lentomatkustuksen päästöjen intensiteettiä lähitulevaisuudessa. Kaikki SAF:n sidosryhmät, mukaan lukien raaka-aineiden ja polttoaineiden toimittajat, lentoyhtiöt, lentokoneiden valmistajat, logistiikan toimittajat, sijoittajat ja sääntelyvirastot, ovat optimistisia hiilidioksidipäästöjen vähentämisen suhteen, mutta lisätoimia tarvitaan. Sustainable Aviation Fuel (SAF) on nestemäisen polttoaineen -pudotusvaihtoehto, joka voi vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 85 % verrattuna perinteiseen lentopolttoaineeseen käytetyistä raaka-aineista ja tuotantoprosesseista riippuen.
Ilmailuteollisuuden hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen on useita tapoja, mukaan lukien polttoainetehokkuuden parantaminen, kestävän lentopolttoaineen (SAF) käyttö, hiilidioksidin kompensointi, uusien voimajärjestelmien, kuten akkujen ja hybridimoottoreiden, käyttöönotto ja vedyn käyttö. Näistä SAF:n käyttö on ensisijainen hiilidioksidinpoistomenetelmä seuraavan 30 vuoden ajan, koska sitä voidaan soveltaa suoraan olemassa oleviin lentokoneisiin. Tällä hetkellä SAF valmistetaan luonnonvaroista, kuten metsäjätteistä, maatalousjätteistä, käytetystä ruokaöljystä ja kiinteästä yhdyskuntajätteestä. SAF:n "kestävyydelle" on ominaista raaka-aineet, jotka eivät vaikuta ruokakasveihin tai vesihuoltoon, eivät aiheuta metsäkatoa tai maaperän huonontumista ja kierrättävät biomassaraaka-aineisiin varastoitunutta hiiltä.
Deloitten arvioiden mukaan Kiinan ilmailuteollisuuden on ryhdyttävä merkittäviin toimiin täyttääkseen Kansainvälisen lentoliikenneliiton (IATA) sitoumuksen saavuttaa netto{0}}nollapäästöt vuoteen 2050 mennessä, mikä nostaa SAF-tuotannon ja kysynnän tarvittavalle tasolle.
Vuoteen 2030 mennessä Kiinan lentopolttoaineen kokonaiskulutuksen ennustetaan nousevan 60,5 miljoonaan tonniin ja vuoteen 2050 mennessä 132,5 miljoonaan tonniin.
Jos Kiinan ilmailuteollisuus vastaa IATA:n SAF-käyttötavoitteeseen (5,2 %), Kiinan SAF-kysynnän odotetaan nousevan 3 miljoonaan tonniin vuodessa vuoteen 2030 mennessä. Teknologian edistymisen ja Kiinan kattavien hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden edistymisen myötä Kiinan SAF-kysynnän ennustetaan nousevan 86 miljoonaan tonniin vuodessa.
Tällaisen merkittävän kasvun edistämiseksi alan on ryhdyttävä toimenpiteisiin tuotantokustannusten alentamiseksi ja sekä kotimaisen että kansainvälisen SAF-kysynnän vahvistamiseksi.
Deloitten Kiinan riskineuvontajohtaja Robert Hansor lisäsi, että ilmailuala on läheisesti sidoksissa yrityksiin ja yksityishenkilöihin. Lentoliikenteen päästöt muodostavat merkittävän osan yritysten Scope 3 -luokan kasvihuonekaasupäästöistä, mikä tekee niistä haasteita yritysten hiilidioksidipäästöjen vähentämiselle. Pelkkä työmatkojen vähentäminen ei ratkaise ongelmaa pohjimmiltaan. Siksi SAF:lla on keskeinen rooli ilmailualan hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Kiinalla on runsaasti SAF-raaka-aineita ja suuri potentiaali SAF:n kestävään kehittämiseen. Ilmailualan muutos vaatii kuitenkin edelleen koko arvoketjun kattavaa yhteistyötä, kannustavaa politiikkaa sekä merkittäviä pääoma- ja aikainvestointeja.